विकास नियंत्रण नियमांचे आधुनिकीकरण करणारी ५ शहरे: पुण्यासाठी धडे

अनुक्रमणिका

परिचय

पुण्याचे विकास नियंत्रण नियम: एक आढावा

हैदराबाद: लवचिकता आणि नवोपक्रमाचे एक उदाहरण

• पुण्यासाठी धडे

बेंगळुरू: वाढ आणि शाश्वतता संतुलित करणे

• पुण्यासाठी धडे

अहमदाबाद: संक्षिप्त आणि शाश्वत विकासाला प्रोत्साहन देणे

• पुण्यासाठी धडे

दिल्ली: जमीन वापर आणि वाहतूक नियोजन यांचे एकत्रीकरण

• पुण्यासाठी धडे

पुण्याचा भविष्याचा मार्ग

निष्कर्ष

संदर्भ

परिचय

पुणे शहराचा विकास आणि विकास होत असताना, शाश्वत शहरी विकास, घरांची परवडणारी किंमत आणि जीवनमान यासंबंधी अनेक आव्हानांना तोंड द्यावे लागत आहे. या आव्हानांना तोंड देण्यासाठी, वास्तुविशारद, डिझाइनर आणि शहरी नियोजकांना शहराच्या बांधलेल्या वातावरणाला आकार देणाऱ्या विकास नियंत्रण नियमांचे (डीसीआर) सखोल आकलन करणे आवश्यक आहे. तथापि, पुण्याच्या सीमांच्या पलीकडे पाहणे आणि इतर प्रमुख भारतीय शहरांच्या डीसीआरचे परीक्षण केल्याने मौल्यवान अंतर्दृष्टी आणि सर्वोत्तम पद्धती मिळू शकतात ज्या पुण्यात शाश्वत आणि संक्षिप्त शहरी विकासाला चालना देण्यासाठी अनुकूलित केल्या जाऊ शकतात.

या लेखात, आपण पुण्यातील विकास नियंत्रण नियमांची तुलना आणि तुलना इतर चार प्रमुख भारतीय शहरांशी करण्याचा प्रवास सुरू करू: हैदराबाद, बेंगळुरू, अहमदाबाद आणि दिल्ली. या शहरांच्या अद्वितीय दृष्टिकोनांवर आणि नाविन्यपूर्ण धोरणांवर प्रकाश टाकून, आम्ही मौल्यवान धडे ओळखण्याचे उद्दिष्ट ठेवतो जे पुण्यातील एक आघाडीचे ऑनलाइन आर्किटेक्चर आणि इंटीरियर डिझाइन सेवा प्रदाता ongrid.design अधिक राहण्यायोग्य, शाश्वत आणि लोक-केंद्रित शहरी जागा तयार करण्यासाठी स्वीकारू शकते.

पुण्यातील सध्याचे विकास नियंत्रण नियम काय आहेत?

इतर शहरांच्या विकास नियंत्रण नियमावलींमध्ये खोलवर जाण्यापूर्वी, आपण प्रथम पुण्याच्या स्वतःच्या विकास नियंत्रण नियमावलीची प्रमुख वैशिष्ट्ये तपासूया. पुणे महानगरपालिकेने (पीएमसी) पीएमसी क्षेत्रासाठी विकास नियंत्रण आणि प्रोत्साहन नियमावली (डीसीपीआर) मध्ये डीसीआरचा एक व्यापक संच तयार केला आहे (पुणे महानगरपालिका, २०१३अ).

पुण्यातील डीसीआरच्या काही उल्लेखनीय बाबींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. फ्लोअर स्पेस इंडेक्स (FSI): पुणे झोन-आधारित FSI प्रणालीचे अनुसरण करते, ज्यामध्ये गर्दीच्या आणि गर्दीच्या क्षेत्रांसाठी वेगवेगळे FSI मर्यादा आहेत. गर्दीच्या क्षेत्रांमध्ये, निवासी विकासासाठी जास्तीत जास्त अनुमत FSI 1.5 आहे, ज्याची कमाल सदनिका घनता प्रति हेक्टर 375 सदनिका आहे. गर्दीच्या क्षेत्रांमध्ये, प्लॉटचा आकार आणि रस्त्याच्या रुंदीनुसार FSI 1 ते 3.25 पर्यंत असतो.
2. इमारतीच्या उंचीचे निर्बंध: पुण्यातील इमारतीची कमाल उंची रस्त्याच्या रुंदीनुसार नियंत्रित केली जाते. उदाहरणार्थ, गर्दीच्या भागात, इमारतीची कमाल उंची ७० मीटरपर्यंत मर्यादित आहे आणि ४.५ मीटर रुंदीच्या विद्यमान रस्त्यांपासून किमान सेटबॅक १.५ मीटर आहे.
3. हस्तांतरणीय विकास हक्क (टीडीआर): पुण्यात एक सुस्थापित टीडीआर प्रणाली आहे, जी विकासकांना एका क्षेत्रातून दुसऱ्या क्षेत्रात विकास हक्क हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते. जेव्हा जमीन मालक सार्वजनिक कारणांसाठी, जसे की रस्ता रुंदीकरण किंवा सार्वजनिक सुविधांचे आरक्षण, जमीन परत करतो तेव्हा टीडीआर तयार होतो. काही अटींच्या अधीन राहून, दुसऱ्या ठिकाणी अतिरिक्त बिल्ट-अप क्षेत्र बांधण्यासाठी टीडीआरचा वापर केला जाऊ शकतो.
4. पार्किंग आवश्यकता: पुण्यातील डीसीआर निवासी, व्यावसायिक आणि संस्थात्मक अशा विविध जमिनीच्या वापरासाठी किमान पार्किंग आवश्यकता निर्दिष्ट करतात. पार्किंगचे नियम बिल्ट-अप क्षेत्र आणि निवासी युनिट्सच्या संख्येवर आधारित आहेत, ज्यामध्ये अभ्यागत पार्किंगसाठी अतिरिक्त तरतुदी आहेत.
5. विशेष झोन आणि कॉरिडॉर: पुण्याच्या डीसीआरमध्ये मेट्रो कॉरिडॉरसारख्या विशेष झोन आणि कॉरिडॉरसाठी तरतुदी देखील समाविष्ट आहेत, जिथे ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टीओडी) ला प्रोत्साहन देण्यासाठी उच्च एफएसआय आणि घनतेला परवानगी आहे.

पुण्यातील डीसीआर शहराच्या बदलत्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी काळानुसार विकसित झाले आहेत, परंतु इतर शहरांच्या अनुभवांमधून सुधारणा आणि शिकण्यासाठी नेहमीच जागा असते. आता आपण हैदराबाद, बेंगळुरू, अहमदाबाद आणि दिल्लीच्या डीसीआरकडे लक्ष देऊया आणि पुण्यातील वास्तुविशारद आणि डिझायनर्ससाठी ते काय धडे देतात ते पाहूया.

हैदराबादची लवचिकता आणि नाविन्यपूर्णता जलद शहरीकरण आणि घरांच्या किमती कमी करण्यास कशी कारणीभूत ठरते?

तेलंगणाची राजधानी असलेल्या हैदराबादमध्ये अलिकडच्या काळात उल्लेखनीय परिवर्तन झाले आहे, ते माहिती तंत्रज्ञान आणि जैवतंत्रज्ञानाचे एक प्रमुख केंद्र म्हणून उदयास आले आहे. शहराच्या विकास नियंत्रण नियमांनी त्याचे शहरी स्वरूप घडवण्यात आणि त्याची वाढ सुलभ करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे.

हैदराबादच्या डीसीआरमधील सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे एफएसआय नियमांचा अभाव (मुंशी आणि इतर, २०१४). २००६ मध्ये, आंध्र प्रदेश राज्य सरकारने (आता तेलंगणा) जीओएम क्रमांक ८६ कायद्याद्वारे एफएसआय नियम रद्द केले, त्याऐवजी प्लॉटच्या आकारावर आणि रस्त्याच्या रुंदीच्या जवळच्या इमारतीची उंची आणि सेटबॅक नियंत्रण प्रणाली आणली.

या हालचालीमागील तर्क म्हणजे उभ्या वाढीला प्रोत्साहन देणे आणि जमिनीचा वापर वाढवणे आणि त्याचबरोबर इमारती डिझाइन करताना विकासक आणि वास्तुविशारदांना अधिक लवचिकता प्रदान करणे. एफएसआय नियम काढून टाकल्याने हैदराबादच्या रिअल इस्टेट मार्केटवर लक्षणीय परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे ते घरांसाठी भारतातील सर्वात परवडणाऱ्या शहरांपैकी एक बनले आहे (मुंशी आणि इतर, २०१४).

हैदराबादच्या डीसीआरचा आणखी एक उल्लेखनीय पैलू म्हणजे मेट्रो रेल आणि आउटर रिंग रोड (ओआरआर) सारख्या प्रमुख वाहतूक कॉरिडॉरसह ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टीओडी) वर भर दिला जातो. डीसीआर मेट्रो स्टेशनच्या 300 मीटर त्रिज्येत आणि ओआरआरच्या बाजूने जास्त घनता आणि मिश्र जमिनीच्या वापरास परवानगी देतात, ज्यामुळे खाजगी वाहनांवरील अवलंबित्व कमी करणारे कॉम्पॅक्ट आणि चालण्यायोग्य परिसरांना प्रोत्साहन मिळते.

रस्ते रुंदीकरण आणि वारसा संवर्धन यासारख्या सार्वजनिक कारणांसाठी जमीन देण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी हैदराबादमध्ये हस्तांतरणीय विकास हक्क (टीडीआर) प्रणाली देखील वापरली जाते. टीडीआर यंत्रणा जमीन मालकांना बिल्ट-अप क्षेत्राच्या स्वरूपात अतिरिक्त विकास अधिकार देते, जे त्याच भूखंडावर वापरले जाऊ शकते किंवा दुसऱ्या ठिकाणी हस्तांतरित केले जाऊ शकते (मुंशी आणि इतर, २०१४).

पुण्यासाठी धडे:

1. लवचिक इमारत नियंत्रणे: एफएसआय नियमांचे फायदे असले तरी, उभ्या वाढीला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि जमिनीचा वापर अधिक चांगल्या प्रकारे करण्यासाठी पुणे अधिक लवचिक इमारत नियंत्रणे, जसे की उंची आणि मागे हटण्याचे नियम लागू करण्याची शक्यता शोधू शकते.
2. परवडणारी घरे: हैदराबादचा अनुभव असे सूचित करतो की एफएसआय निर्बंध काढून टाकल्याने अधिक परवडणाऱ्या घरांचे पर्याय उपलब्ध होऊ शकतात. परवडणाऱ्या घरांच्या प्रकल्पांच्या विकासाला चालना देण्यासाठी पुणे काही विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये निवडकपणे एफएसआय निकष शिथिल करण्याचा विचार करू शकते.
3. प्रमुख कॉरिडॉरवर TOD: पुणे हैदराबादपासून प्रेरणा घेऊ शकते आणि मेट्रो कॉरिडॉर आणि इतर प्रमुख वाहतूक मार्गांवर ROD ला सक्रियपणे प्रोत्साहन देऊ शकते. ट्रान्झिट नोड्सजवळ जास्त घनता आणि मिश्र जमिनीच्या वापरास परवानगी देऊन, पुणे अधिक शाश्वत आणि राहण्यायोग्य परिसर निर्माण करू शकते.

बेंगळुरू: वाढ आणि शाश्वतता संतुलित करणे

भारतातील सिलिकॉन व्हॅली असलेले बेंगळुरू हे देशातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या शहरांपैकी एक म्हणून उदयास आले आहे, जिथे मोठ्या संख्येने आयटी व्यावसायिक आणि उद्योजक येतात. तथापि, या जलद वाढीमुळे वाहतूक कोंडी, पर्यावरणाचा ऱ्हास आणि सार्वजनिक पायाभूत सुविधांवरील ताण यासारखी असंख्य आव्हाने देखील आली आहेत.

२०१५ च्या सुधारित मास्टर प्लॅनमध्ये नमूद केलेल्या बेंगळुरूच्या विकास नियंत्रण नियमांचे उद्दिष्ट शहराच्या वाढीला सामावून घेणे आणि शाश्वत विकास सुनिश्चित करणे (बंगळुरू विकास प्राधिकरण, २००७ब) यांच्यात संतुलन साधणे आहे. बेंगळुरूच्या डीसीआरचे एक प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लोअर एरिया रेशो (एफएआर) प्रणालीचा वापर, जो एफएसआय सारखाच आहे.

बेंगळुरूमधील एफएआर नियम हे जमिनीच्या वापरानुसार आणि शहरातील भूखंडाच्या स्थानानुसार बदलतात. उदाहरणार्थ, निवासी मुख्य भागात, भूखंडाच्या आकारमानावर आणि रस्त्याच्या रुंदीवर अवलंबून, जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एफएआर १.७५ ते ३.२५ पर्यंत असतो. व्यावसायिक आणि औद्योगिक क्षेत्रांमध्ये, एफएआर सामान्यतः जास्त असतो, १.५ ते ४ पर्यंत.

बेंगळुरूच्या डीसीआरमध्ये रस्त्याच्या रुंदीनुसार सेटबॅक आणि इमारतीच्या उंचीच्या निर्बंधांसाठी तरतुदी देखील समाविष्ट आहेत. सेटबॅक आवश्यकता इमारतीतील रहिवाशांसाठी पुरेसा प्रकाश, वायुवीजन आणि गोपनीयता सुनिश्चित करण्यासाठी तसेच रस्त्याच्या दृश्यात मोकळेपणा आणि दृश्य आकर्षण निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.

बेंगळुरूच्या डीसीआरचा आणखी एक उल्लेखनीय पैलू म्हणजे मोकळ्या जागा आणि हिरवळीच्या क्षेत्रांचे जतन करण्यावर भर दिला जातो. मास्टर प्लॅनमध्ये प्रत्येक लेआउट किंवा उपविभागात उद्याने, खेळाचे मैदान आणि इतर सार्वजनिक सुविधांसाठी विशिष्ट टक्के जमीन राखून ठेवणे अनिवार्य आहे. विकासकांना प्लॉटच्या आकारानुसार साइट क्षेत्रफळाच्या किमान १०-१५% जागा खुली जागा म्हणून राखणे देखील आवश्यक आहे.

सार्वजनिक कारणांसाठी जमीन संपादित करण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी बेंगळुरूने टीडीआरची प्रणाली देखील सुरू केली आहे. या प्रणाली अंतर्गत, रस्ता रुंदीकरण, उद्याने किंवा इतर सार्वजनिक सुविधांसाठी त्यांची जमीन सोडून देणाऱ्या जमीन मालकांना विकास हक्क प्रमाणपत्रे (डीआरसी) दिली जातात, ज्याचा वापर त्याच भूखंडावर अतिरिक्त बिल्ट-अप क्षेत्रे बांधण्यासाठी किंवा दुसऱ्या ठिकाणी हस्तांतरित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

पुण्यासाठी धडे:

1. संदर्भित एफएआर नियम: पुणे शहरातील विविध भागांचे विशिष्ट संदर्भ आणि स्वरूप लक्षात घेऊन एफएआर नियमांबद्दल अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोन स्वीकारण्याचा विचार करू शकते. यामुळे बांधलेले स्वरूप स्थानिक वातावरणाला प्रतिसाद देते आणि जागेची भावना निर्माण करते याची खात्री करण्यास मदत होऊ शकते.
2. मोकळ्या जागांचे जतन: बंगळुरूचा मोकळ्या जागा आणि हिरवळीचे जतन करण्यावर भर हा पुण्यासाठी एक मौल्यवान धडा आहे. उद्याने आणि सार्वजनिक सुविधांसाठी जमीन राखीव ठेवणे अनिवार्य करून, पुणे अधिक राहण्यायोग्य आणि शाश्वत शहरी वातावरण निर्माण करू शकते.
3. सार्वजनिक सुविधांसाठी टीडीआर: उद्याने, क्रीडांगणे आणि सामाजिक पायाभूत सुविधांसारख्या विस्तृत श्रेणीच्या सार्वजनिक सुविधांसाठी जमीन संपादनास प्रोत्साहन देण्यासाठी पुणे त्यांच्या टीडीआर प्रणालीचा विस्तार करण्याची शक्यता शोधू शकते. यामुळे अधिक समावेशक आणि समतापूर्ण परिसर निर्माण होण्यास मदत होऊ शकते.

अहमदाबाद: संक्षिप्त आणि शाश्वत विकासाला प्रोत्साहन देणे

गुजरातमधील सर्वात मोठे शहर अहमदाबाद हे भारतातील नागरी नियोजन आणि विकासात आघाडीवर आहे. २०२१ च्या व्यापक विकास आराखड्यात नमूद केलेले शहराचे विकास नियंत्रण नियम, संक्षिप्त आणि शाश्वत विकासाला चालना देण्यासाठी एक मजबूत वचनबद्धता दर्शवतात (अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण, २०१३c).

अहमदाबादच्या डीसीआरचे एक प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये विशिष्ट प्रकारच्या वाढीच्या विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी परिवर्तनशील एफएसआय प्रणालीचा वापर. उदाहरणार्थ, डीसीआर उच्च-घनता, मिश्र-वापर विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी सेंट्रल बिझनेस डिस्ट्रिक्ट (सीबीडी) आणि ट्रान्झिट कॉरिडॉरसह, जसे की बस रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टम (बीआरटीएस) आणि प्रस्तावित मेट्रो रेलमध्ये उच्च एफएसआयची परवानगी देतात.

सीबीडीमध्ये, विद्यमान संरचनांच्या पुनर्विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि जमिनीचा वापर अधिकतम करण्यासाठी जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एफएसआय १.८ वरून ५.४ पर्यंत वाढवण्यात आला आहे. त्याचप्रमाणे, बीआरटीएस आणि मेट्रो कॉरिडॉरसह ट्रान्झिट-ओरिएंटेड झोन (टीओझेड) मध्ये, कॉम्पॅक्ट आणि चालण्यायोग्य परिसरांना प्रोत्साहन देण्यासाठी एफएसआय ४.० पर्यंत वाढवण्यात आला आहे.

अहमदाबादच्या डीसीआरमध्ये एसपी रिंग रोडच्या बाहेरील बाजूस १ किमी लांबीच्या निवासी परवडणाऱ्या गृहनिर्माण (आरएएच) झोनसाठी तरतुदींचा समावेश आहे. या झोनमध्ये, विकासकांना सवलतीच्या दरात अतिरिक्त एफएसआय देऊन परवडणाऱ्या गृहनिर्माण युनिट्स बांधण्यासाठी प्रोत्साहन दिले जाते. यामुळे विकासाचे फायदे व्यापक समाजापर्यंत पोहोचतील याची खात्री करण्यास मदत होते.

अहमदाबादच्या डीसीआरचा आणखी एक उल्लेखनीय पैलू म्हणजे वारसा जतन करणे आणि सार्वजनिक जागा निर्माण करणे यावर भर देणे. डीसीआरमध्ये टीडीआर प्रोत्साहनांचा वापर करून वारसा संरचना आणि परिसरांचे संवर्धन करण्याची तरतूद आहे. वारसा इमारतींची देखभाल करणाऱ्या विकासकांना टीडीआरच्या स्वरूपात अतिरिक्त एफएसआय दिला जातो, जो त्याच भूखंडावर वापरता येतो किंवा दुसऱ्या ठिकाणी हस्तांतरित केला जाऊ शकतो.

डीसीआरमध्ये भूखंडाच्या आकारमानावर आणि प्रस्तावित जमिनीच्या वापरावर आधारित प्रत्येक विकासात खुल्या जागा आणि सार्वजनिक सुविधांची तरतूद करणे अनिवार्य आहे. विकासकांनी भूखंडाच्या किमान १०-२०% क्षेत्र खुल्या जागेसाठी प्रदान केले पाहिजे, ज्यामध्ये उद्याने, खेळाचे मैदान आणि हिरवेगार क्षेत्र समाविष्ट असू शकतात.

पुण्यासाठी धडे:

1. विशिष्ट क्षेत्रांसाठी परिवर्तनशील एफएसआय: पुणे शहराच्या विविध भागांमध्ये विशिष्ट प्रकारच्या विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी अहमदाबाद प्रमाणेच परिवर्तनशील एफएसआय प्रणाली स्वीकारण्याचा विचार करू शकते. उदाहरणार्थ, ट्रान्झिट कॉरिडॉरवर उच्च एफएसआयमुळे टीओडीला चालना मिळू शकते आणि खाजगी वाहनांवरील अवलंबित्व कमी होऊ शकते.
2. परवडणाऱ्या घरांसाठी प्रोत्साहने: पुणे शहर अहमदाबादच्या आरएएच झोनमधून प्रेरणा घेऊ शकते आणि शहरातील काही भागात परवडणाऱ्या घरांच्या प्रकल्पांच्या विकासासाठी प्रोत्साहने देण्याची शक्यता शोधू शकते. यामुळे कमी आणि मध्यम उत्पन्न गटांच्या घरांच्या गरजा पूर्ण करण्यास मदत होऊ शकते.
3. टीडीआरद्वारे वारसा संवर्धन: पुण्याला समृद्ध सांस्कृतिक आणि स्थापत्य वारसा आहे आणि टीडीआर प्रोत्साहनांचा वापर करून अहमदाबादच्या वारसा संवर्धनाच्या दृष्टिकोनातून शहर शिकू शकते. वारसा संरचनांची देखभाल करणाऱ्या विकासकांना अतिरिक्त एफएसआय देऊन, पुणे त्याच्या बांधलेल्या वारशाचे जतन करण्यास प्रोत्साहन देऊ शकते.

दिल्ली: जमीन वापर आणि वाहतूक नियोजन यांचे एकत्रीकरण

भारताची राजधानी असलेल्या दिल्लीची एक अद्वितीय प्रशासकीय रचना आहे, ज्यामध्ये नियोजन आणि विकास प्रक्रियेत अनेक एजन्सींचा सहभाग आहे. दिल्ली विकास प्राधिकरण (DDA) दिल्लीसाठी मास्टर प्लॅन तयार करण्याची जबाबदारी घेते, जे शहराच्या वाढीस आणि विकासाला मार्गदर्शन करते.

दिल्ली २०२१ च्या मास्टर प्लॅनमध्ये अधिक शाश्वत आणि राहण्यायोग्य शहर निर्माण करण्यासाठी जमीन वापर आणि वाहतूक नियोजनाच्या एकत्रीकरणावर जोरदार भर देण्यात आला आहे (दिल्ली विकास प्राधिकरण, २००७). दिल्लीच्या डीसीआरच्या प्रमुख वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे स्थानिक खरेदी केंद्रांपासून जिल्हा केंद्रांपर्यंत आणि मध्यवर्ती व्यवसाय जिल्ह्यापर्यंत व्यावसायिक केंद्रांची पदानुक्रम नियुक्त करणे.

डीसीआरमुळे व्यावसायिक केंद्रांमध्ये जास्त एफएसआय आणि इमारतींची उंची मिळू शकते, ज्यामुळे मिश्र वापराच्या विकासाला चालना मिळते आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासाची गरज कमी होते. उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती व्यवसाय जिल्ह्यात, जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एफएसआय २.० आहे, तर हॉटेल्स आणि सेवा अपार्टमेंट्ससारख्या विशिष्ट वापरांसाठी ४.० पर्यंत अतिरिक्त एफएसआय अनुमत आहे.

दिल्लीच्या डीसीआरमध्ये मेट्रो रेल कॉरिडॉरसह ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टीओडी) साठी तरतुदी देखील समाविष्ट आहेत. टीओडी धोरणाचे उद्दिष्ट मेट्रो स्थानकांच्या ५००-८०० मीटर त्रिज्येत कॉम्पॅक्ट, मिश्र-वापर आणि पादचाऱ्यांसाठी अनुकूल परिसर तयार करणे आहे. डीसीआर सार्वजनिक वाहतुकीच्या वापराला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि खाजगी वाहनांवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी टीओडी झोनमध्ये जास्त घनता आणि इमारतींची उंची वाढविण्यास अनुमती देतात.

दिल्लीच्या डीसीआरचा आणखी एक उल्लेखनीय पैलू म्हणजे परवडणाऱ्या घरांच्या आणि सामाजिक पायाभूत सुविधांच्या तरतुदीवर भर दिला जातो. मास्टर प्लॅनमध्ये प्रत्येक नवीन विकासात आर्थिकदृष्ट्या दुर्बल घटक (EWS) आणि कमी उत्पन्न गट (LIG) साठी विशिष्ट टक्के जमीन राखीव ठेवण्याची तरतूद आहे. विकासकांना एकूण निवासी युनिट्सपैकी किमान 15% EWS/LIG गृहनिर्माण म्हणून बांधणे आवश्यक आहे, ज्याचे कमाल युनिट आकार 30-60 चौरस मीटर आहे.

डीसीआरमध्ये प्रत्येक क्षेत्राच्या लोकसंख्या आणि जमिनीच्या वापरावर आधारित शाळा, आरोग्य सुविधा आणि सामुदायिक केंद्रे यासारख्या सामाजिक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी तरतुदींचा समावेश आहे. विकासकांना त्यांच्या प्रकल्पांचा भाग म्हणून सामाजिक पायाभूत सुविधांसाठी जागा उपलब्ध करून देणे किंवा अशा सुविधांच्या बांधकामासाठी स्थानिक प्राधिकरणाला विकास शुल्क भरणे आवश्यक आहे.

पुण्यासाठी धडे:

1. व्यावसायिक केंद्रांची पदानुक्रम: पुणे दिल्लीप्रमाणेच व्यावसायिक केंद्रांची पदानुक्रम स्वीकारण्याचा विचार करू शकते, जेणेकरून मिश्र वापराच्या विकासाला चालना मिळेल आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासाची गरज कमी होईल. नियुक्त व्यावसायिक क्षेत्रांमध्ये उच्च एफएसआय आणि इमारतींची उंची देऊन पुणे अधिक चैतन्यशील आणि स्वयंपूर्ण परिसर निर्माण करू शकते.
2. मेट्रो कॉरिडॉरसह TOD: दिल्लीचे TOD धोरण पुण्यासाठी एक उपयुक्त मॉडेल म्हणून काम करू शकते, कारण शहर त्याच्या आगामी मेट्रो कॉरिडॉरसह शाश्वत विकासाला चालना देण्याचा प्रयत्न करीत आहे. मेट्रो स्थानकांजवळ जास्त घनता आणि मिश्र जमिनीच्या वापरास प्रोत्साहन देऊन पुणे अधिक चालण्यायोग्य आणि वाहतूक-केंद्रित परिसर तयार करू शकते.
3. परवडणारी घरे आणि सामाजिक पायाभूत सुविधा: नवीन विकासकामांमध्ये EWS/LIG युनिट्सचा समावेश अनिवार्य करून आणि शाळा, आरोग्य सुविधा आणि सामुदायिक केंद्रे बांधण्यासाठी विकासकांना योगदान देण्यास भाग पाडून, पुणे परवडणारी घरे आणि सामाजिक पायाभूत सुविधा पुरवण्याच्या दिल्लीच्या दृष्टिकोनातून शिकू शकते.

पुण्याचा भविष्याचा मार्ग

हैदराबाद, बेंगळुरू, अहमदाबाद आणि दिल्ली येथील विकास नियंत्रण नियमांचे परीक्षण केल्यावर, हे स्पष्ट होते की प्रत्येक शहराने शाश्वत आणि संक्षिप्त शहरी विकासाला चालना देण्यासाठी अद्वितीय दृष्टिकोन आणि धोरणे स्वीकारली आहेत. पुण्यातील डीसीआर शहराच्या बदलत्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विकसित झाले आहेत, परंतु इतर शहरांच्या अनुभवांमधून सुधारणा आणि शिकण्यासाठी नेहमीच जागा असते.

पुणे भविष्याकडे पाहत असताना, वास्तुविशारद, डिझायनर आणि शहरी नियोजकांनी शहराच्या डीसीआरचे गंभीर विश्लेषण करणे आवश्यक आहे आणि इतर शहरांमधील सर्वोत्तम पद्धती कुठे स्वीकारल्या जाऊ शकतात आणि समाविष्ट केल्या जाऊ शकतात हे क्षेत्र ओळखणे आवश्यक आहे. या तुलनात्मक विश्लेषणातून ongrid.design काही महत्त्वाचे धडे घेऊ शकते:

1. लवचिक आणि संदर्भ-विशिष्ट इमारत नियंत्रणे: पुणे काही शहरी भागात उंची आणि मागे हटण्याचे नियम यासारखे अधिक लवचिक इमारत नियंत्रणे लागू करण्याची शक्यता शोधू शकते, जेणेकरून उभ्या वाढीला प्रोत्साहन मिळेल आणि जमिनीचा वापर अधिक चांगल्या प्रकारे करता येईल. त्याच वेळी, हे सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे की नियम प्रत्येक परिसराच्या विशिष्ट संदर्भ आणि स्वरूपाला प्रतिसाद देतील.
2. परवडणाऱ्या घरांना प्रोत्साहन देणे: कमी आणि मध्यम उत्पन्न गटांच्या घरांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुणे परवडणाऱ्या घरांच्या प्रकल्पांच्या विकासासाठी सवलतीच्या दरात अतिरिक्त एफएसआय सारखे प्रोत्साहन देण्याचा विचार करू शकते. यामुळे अधिक समावेशक आणि समतापूर्ण शहर निर्माण होण्यास मदत होऊ शकते.
3. ट्रान्झिट कॉरिडॉरसह TOD: पुण्याने त्याच्या आगामी मेट्रो कॉरिडॉर आणि इतर प्रमुख वाहतूक मार्गांवर ROD ला सक्रियपणे प्रोत्साहन द्यावे, ट्रान्झिट नोड्सजवळ जास्त घनता आणि मिश्र जमिनीच्या वापरास परवानगी देऊन. यामुळे खाजगी वाहनांवरील अवलंबित्व कमी करणारे अधिक शाश्वत आणि राहण्यायोग्य परिसर निर्माण होण्यास मदत होऊ शकते.
4. टीडीआरद्वारे वारसा संवर्धन: वारसा संवर्धनासाठी अहमदाबादच्या दृष्टिकोनातून पुणेकर टीडीआर प्रोत्साहनांचा वापर करून वारसा संरचनांची देखभाल करणाऱ्या विकासकांना अतिरिक्त एफएसआय देऊन शिकू शकतात. यामुळे शहराचा समृद्ध सांस्कृतिक आणि स्थापत्य वारसा जपण्यास मदत होऊ शकते.
5. जमीन वापर आणि वाहतूक नियोजनाचे एकत्रीकरण: मिश्र वापर विकासाला प्रोत्साहन देऊन आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या वापराला प्रोत्साहन देऊन, पुणे दिल्लीच्या जमीन वापर आणि वाहतूक नियोजनाच्या एकात्मिक दृष्टिकोनातून प्रेरणा घेऊ शकते. यामुळे अधिक शाश्वत आणि कार्यक्षम शहरी स्वरूप निर्माण होण्यास मदत होऊ शकते.

ongrid.design वर , आम्ही शहरी नियोजन आणि डिझाइनच्या सर्वोत्तम पद्धतींमध्ये आघाडीवर राहण्यास आणि शाश्वत, राहण्यायोग्य आणि लोक-केंद्रित जागा निर्माण करण्यासाठी आमच्या क्लायंटसोबत जवळून काम करण्यास वचनबद्ध आहोत. इतर शहरांमधून शिकलेल्या धड्यांचा फायदा घेऊन आणि त्यांना पुण्याच्या अद्वितीय संदर्भात जुळवून घेऊन, आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही अधिक लवचिक, न्याय्य आणि चैतन्यशील शहराच्या निर्मितीमध्ये योगदान देऊ शकतो.

निष्कर्ष

शेवटी, हैदराबाद, बेंगळुरू, अहमदाबाद आणि दिल्ली येथील विकास नियंत्रण नियमांच्या तुलनात्मक विश्लेषणातून पुणे शाश्वत आणि संक्षिप्त शहरी विकासाला चालना देण्यासाठी शिकू शकेल आणि अनुकूल करू शकेल अशा अनेक नाविन्यपूर्ण दृष्टिकोन आणि धोरणांवर प्रकाश टाकण्यात आला आहे. हैदराबादच्या लवचिक इमारत नियंत्रणांपासून आणि परवडणाऱ्या घरांवर भर देण्यापासून ते खुल्या जागांचे जतन करण्यावर आणि सार्वजनिक सुविधांसाठी टीडीआरला प्रोत्साहन देण्यावर बेंगळुरूचे लक्ष केंद्रित करण्यापर्यंत, प्रत्येक शहराकडे मौल्यवान धडे आहेत.

अहमदाबादची परिवर्तनशील एफएसआय प्रणाली आणि परवडणारी घरे आणि वारसा संवर्धनासाठी प्रोत्साहने, तसेच दिल्लीचे भूमी वापर आणि वाहतूक नियोजनाचे एकत्रीकरण आणि सामाजिक पायाभूत सुविधांसाठीच्या तरतुदी, पुण्याला विचारात घेण्यासाठी उपयुक्त मॉडेल्स प्रदान करतात. या सर्वोत्तम पद्धतींचे गंभीरपणे परीक्षण करून आणि पुण्याच्या विशिष्ट संदर्भात त्यांचे रुपांतर करून, वास्तुविशारद, डिझाइनर आणि शहरी नियोजक शहरासाठी अधिक राहण्यायोग्य, न्याय्य आणि शाश्वत भविष्य घडवण्यास मदत करू शकतात.

ongrid.design वर , आम्ही शहरी नियोजन आणि डिझाइनच्या अत्याधुनिक टप्प्यावर राहण्यास आणि आमच्या क्लायंटसोबत जवळून काम करून अशा जागा तयार करण्यास वचनबद्ध आहोत जे लोक आणि ग्रह दोघांच्याही कल्याणाला प्रोत्साहन देतील. इतर शहरांमधून शिकलेल्या धड्यांचा फायदा घेऊन आणि त्यांना आमच्या स्वतःच्या कौशल्य आणि नाविन्यपूर्ण दृष्टिकोनाशी जोडून, ​​आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही पुण्याच्या शहरी परिवर्तनात अर्थपूर्ण योगदान देऊ शकतो.

तथापि, हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे की नवीन नियोजन पद्धती आणि रणनीतींचा अवलंब करणे हा एकच उपाय नाही. प्रत्येक शहराची स्वतःची विशिष्ट आव्हाने, संधी आणि स्थानिक संदर्भ असतात ज्यांचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. एका शहरात जे चांगले काम करते ते दुसऱ्या शहरात लागू किंवा प्रभावी असेलच असे नाही.

म्हणूनच, पुणे इतर शहरांमधील सर्वोत्तम पद्धतींचा समावेश करण्याचा प्रयत्न करत असताना, स्थानिक समुदाय, सरकारी संस्था आणि खाजगी क्षेत्रातील कलाकारांसह सर्व भागधारकांचा समावेश असलेल्या सहभागी आणि समावेशक नियोजन प्रक्रियेत सहभागी होणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. एकत्र काम करून आणि अनेक दृष्टिकोनांचा विचार करून आपण पुण्याच्या शाश्वत आणि न्याय्य विकासासाठी एक सामायिक दृष्टीकोन आणि रोडमॅप विकसित करू शकतो.

शिवाय, नवीन नियोजन पद्धती आणि धोरणे यशस्वीरित्या अंमलात आणण्यासाठी मजबूत राजकीय इच्छाशक्ती, प्रभावी प्रशासन यंत्रणा आणि पुरेसे आर्थिक संसाधने आवश्यक असतील. पुणे महानगरपालिका (पीएमसी) आणि इतर संबंधित अधिकाऱ्यांना शाश्वत शहरी विकासाला पाठिंबा देण्यासाठी आवश्यक धोरणात्मक बदल आणि गुंतवणूक चालविण्यामध्ये नेतृत्व आणि वचनबद्धता दाखवावी लागेल.

या संदर्भात, वास्तुविशारद, डिझायनर आणि शहरी नियोजकांची भूमिका आणखी महत्त्वाची बनते. बांधलेल्या वातावरणाला आकार देणारे व्यावसायिक म्हणून, शाश्वत आणि लोक-केंद्रित नियोजन पद्धतींचा पुरस्कार करण्याची आणि धोरणकर्त्यांसोबत आणि इतर भागधारकांसोबत जवळून काम करण्याची जबाबदारी आपल्यावर आहे जेणेकरून दृष्टिकोन प्रत्यक्षात येईल.

ongrid.design वर , आम्ही पुण्याच्या शहरी परिवर्तनाच्या प्रवासात बदल घडवून आणण्यासाठी भागीदार आणि उत्प्रेरक बनण्यास वचनबद्ध आहोत. सर्जनशीलता, तांत्रिक कौशल्य आणि स्थानिक संदर्भाची सखोल समज एकत्रित करून, आम्ही अशा जागा तयार करण्याचा प्रयत्न करतो जे केवळ आमच्या क्लायंटच्या गरजा पूर्ण करत नाहीत तर शाश्वतता, समानता आणि राहणीमानाच्या व्यापक उद्दिष्टांमध्ये देखील योगदान देतात.

पुणे शहरी विकासाच्या एका नवीन युगाच्या उंबरठ्यावर उभे असताना, इतर शहरांच्या यश आणि आव्हानांमधून शिकण्याची आणि अधिक शाश्वत, लवचिक आणि समावेशक भविष्याकडे वाटचाल करण्याची संधी आपण घेऊया. एकत्र काम करून आणि नाविन्यपूर्ण नियोजन आणि डिझाइनच्या शक्तीचा फायदा घेऊन, आपण पुणे शहराला भारत आणि त्यापलीकडे शाश्वत शहरीकरणाचे मॉडेल बनण्यास मदत करू शकतो.

संदर्भ:

• अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण (२०१३क). व्यापक विकास योजना २०२१ (दुसरी सुधारित) भाग ३: सामान्य विकास नियम, अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण, अहमदाबाद.
• बंगळुरू विकास प्राधिकरण (२००७ब). सुधारित मास्टर प्लॅन २०१५ (खंड ३), बंगळुरू विकास प्राधिकरण, बंगळुरू.
• दिल्ली विकास प्राधिकरण (२००७). दिल्ली २०२१ चा मास्टर प्लॅन, दिल्ली विकास प्राधिकरण, नवी दिल्ली.
• मुन्शी, टीजी, जोशी, आर., अध्वर्यू, बी., जोसेफ, वाय., शाह, के., आणि ख्रिश्चन, पी. (२०१४). भारतीय शहरांमध्ये विकास योजना तयार करणे: पाच दशलक्षांपेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये स्थानिक क्षेत्रांच्या शाश्वततेची चौकशी. शहरी जमीन धोरण केंद्र, सीईपीटी विद्यापीठ, अहमदाबाद.
• पुणे महानगरपालिका (२०१३अ). पुणे शहरासाठी मसुदा विकास आराखडा (जुनी मर्यादा) २००७-२०२७, पुणे महानगरपालिका, पुणे.