5 शहर जिन्होंने विकास नियंत्रण विनियमों का आधुनिकीकरण किया: पुणे के लिए सबक

विषयसूची

परिचय

पुणे के विकास नियंत्रण विनियम: एक सिंहावलोकन

हैदराबाद: लचीलेपन और नवप्रवर्तन का एक मामला

• पुणे के लिए सबक

बेंगलुरु: विकास और स्थिरता को संतुलित करना

• पुणे के लिए सबक

अहमदाबाद: सघन और सतत विकास को बढ़ावा देना

• पुणे के लिए सबक

दिल्ली: भूमि उपयोग और परिवहन योजना को एकीकृत करना

• पुणे के लिए सबक

पुणे के लिए आगे का रास्ता

निष्कर्ष

संदर्भ

परिचय

जैसे-जैसे पुणे का विकास और विकास जारी है, शहर को टिकाऊ शहरी विकास, आवास सामर्थ्य और जीवन की गुणवत्ता के संबंध में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए, वास्तुकारों, डिजाइनरों और शहरी योजनाकारों को शहर के निर्मित वातावरण को आकार देने वाले विकास नियंत्रण नियमों (डीसीआर) को गहराई से समझने की जरूरत है। हालाँकि, पुणे की सीमाओं से परे देखने और अन्य प्रमुख भारतीय शहरों के डीसीआर की जांच करने से मूल्यवान अंतर्दृष्टि और सर्वोत्तम प्रथाएं मिल सकती हैं जिन्हें पुणे में टिकाऊ और कॉम्पैक्ट शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

इस लेख में, हम पुणे के विकास नियंत्रण नियमों की तुलना चार अन्य प्रमुख भारतीय शहरों: हैदराबाद, बेंगलुरु, अहमदाबाद और दिल्ली से करने की यात्रा पर निकलेंगे। इन शहरों के अनूठे दृष्टिकोण और नवोन्मेषी रणनीतियों को उजागर करके, हमारा लक्ष्य उन मूल्यवान पाठों की पहचान करना है, जिन्हें पुणे स्थित अग्रणी ऑनलाइन वास्तुकला और इंटीरियर डिजाइन सेवा प्रदाता ongrid.design अपनाकर अधिक रहने योग्य, टिकाऊ और लोगों-केंद्रित शहरी स्थान बना सकता है। .

पुणे के वर्तमान विकास नियंत्रण नियम क्या हैं?

अन्य शहरों के डीसीआर में जाने से पहले, आइए पहले पुणे के अपने विकास नियंत्रण नियमों की प्रमुख विशेषताओं की जांच करें। पुणे नगर निगम (पीएमसी) ने पीएमसी क्षेत्र (पुणे नगर निगम, 2013ए) के लिए विकास नियंत्रण और संवर्धन विनियम (डीसीपीआर) में डीसीआर के एक व्यापक सेट की रूपरेखा तैयार की है।

पुणे के डीसीआर के कुछ उल्लेखनीय पहलुओं में शामिल हैं:

1. फ़्लोर स्पेस इंडेक्स (एफएसआई): पुणे एक जोन-आधारित एफएसआई प्रणाली का पालन करता है, जिसमें भीड़भाड़ वाले और गैर-भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों के लिए अलग-अलग एफएसआई सीमाएं होती हैं। भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में, आवासीय विकास के लिए अधिकतम अनुमेय एफएसआई 1.5 है, जो प्रति हेक्टेयर 375 टेनमेंट के अधिकतम घनत्व के अधीन है। गैर-भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में, भूखंड के आकार और सड़क की चौड़ाई के आधार पर एफएसआई 1 से 3.25 तक होती है।
2. भवन की ऊंचाई पर प्रतिबंध: पुणे में अधिकतम भवन की ऊंचाई निकटवर्ती सड़क की चौड़ाई के आधार पर नियंत्रित की जाती है। उदाहरण के लिए, भीड़भाड़ वाले इलाकों में, इमारत की अधिकतम ऊंचाई 70 मीटर तक सीमित है, और 4.5 मीटर चौड़ी मौजूदा सड़कों से न्यूनतम झटका 1.5 मीटर है।
3. हस्तांतरणीय विकास अधिकार (टीडीआर): पुणे में एक अच्छी तरह से स्थापित टीडीआर प्रणाली है, जो डेवलपर्स को विकास अधिकारों को एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। टीडीआर तब उत्पन्न होता है जब कोई भूस्वामी सार्वजनिक उद्देश्यों, जैसे सड़क चौड़ीकरण या सार्वजनिक सुविधाओं के आरक्षण के लिए भूमि आत्मसमर्पण करता है। टीडीआर का उपयोग कुछ शर्तों के अधीन, किसी अन्य स्थान पर अतिरिक्त निर्मित क्षेत्र के निर्माण के लिए किया जा सकता है।
4. पार्किंग आवश्यकताएँ: पुणे के डीसीआर आवासीय, वाणिज्यिक और संस्थागत जैसे विभिन्न भूमि उपयोगों के लिए न्यूनतम पार्किंग आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करते हैं। पार्किंग मानदंड निर्मित क्षेत्र और आवास इकाइयों की संख्या पर आधारित होते हैं, जिसमें आगंतुक पार्किंग के लिए अतिरिक्त प्रावधान होते हैं।
5. विशेष क्षेत्र और गलियारे: पुणे के डीसीआर में विशेष क्षेत्रों और गलियारों के प्रावधान भी शामिल हैं, जैसे कि मेट्रो कॉरिडोर, जहां पारगमन-उन्मुख विकास (टीओडी) को प्रोत्साहित करने के लिए उच्च एफएसआई और घनत्व की अनुमति है।

जबकि पुणे के डीसीआर समय के साथ शहर की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित हुए हैं, अन्य शहरों के अनुभवों से सुधार और सीखने की गुंजाइश हमेशा बनी रहती है। आइए अब अपना ध्यान हैदराबाद, बेंगलुरु, अहमदाबाद और दिल्ली के डीसीआर पर केंद्रित करें और देखें कि वे पुणे के वास्तुकारों और डिजाइनरों के लिए क्या सबक देते हैं।

हैदराबाद के लचीलेपन और नवाचार से कैसे तेजी से शहरीकरण हुआ और आवास की लागत कम हुई?

तेलंगाना की राजधानी हैदराबाद में हाल के वर्षों में एक उल्लेखनीय परिवर्तन हुआ है, जो सूचना प्रौद्योगिकी और जैव प्रौद्योगिकी के एक प्रमुख केंद्र के रूप में उभर रहा है। शहर के विकास नियंत्रण नियमों ने इसके शहरी स्वरूप को आकार देने और इसके विकास को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

हैदराबाद के डीसीआर की सबसे खास विशेषताओं में से एक एफएसआई नियमों की अनुपस्थिति है (मुंशी एट अल., 2014)। 2006 में, आंध्र प्रदेश (अब तेलंगाना) की राज्य सरकार ने GOMs.No.86 कानून के माध्यम से एफएसआई नियमों को समाप्त कर दिया, उनके स्थान पर प्लॉट के आकार और निकटवर्ती सड़क की चौड़ाई के आधार पर भवन की ऊंचाई और सेटबैक नियंत्रण की प्रणाली लागू की गई।

इस कदम के पीछे का तर्क ऊर्ध्वाधर विकास को प्रोत्साहित करना और भूमि उपयोग को अनुकूलित करना था, साथ ही इमारतों को डिजाइन करने में डेवलपर्स और वास्तुकारों को अधिक लचीलापन प्रदान करना था। एफएसआई नियमों को हटाने से हैदराबाद के रियल एस्टेट बाजार पर काफी प्रभाव पड़ा है, जिससे यह आवास के लिए भारत के सबसे किफायती शहरों में से एक बन गया है (मुंशी एट अल।, 2014)।

हैदराबाद के डीसीआर का एक और उल्लेखनीय पहलू मेट्रो रेल और आउटर रिंग रोड (ओआरआर) जैसे प्रमुख परिवहन गलियारों के साथ पारगमन-उन्मुख विकास (टीओडी) पर जोर है। डीसीआर मेट्रो स्टेशनों के 300 मीटर के दायरे में और ओआरआर के साथ उच्च घनत्व और मिश्रित भूमि उपयोग की अनुमति देते हैं, कॉम्पैक्ट और चलने योग्य पड़ोस को प्रोत्साहित करते हैं जो निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करते हैं।

हैदराबाद सड़क चौड़ीकरण और विरासत संरक्षण जैसे सार्वजनिक उद्देश्यों के लिए भूमि के आत्मसमर्पण को प्रोत्साहित करने के लिए हस्तांतरणीय विकास अधिकार (टीडीआर) की एक प्रणाली भी लागू करता है। टीडीआर तंत्र भूमि मालिकों को निर्मित क्षेत्र के रूप में अतिरिक्त विकास अधिकार प्रदान करता है, जिसका उपयोग उसी भूखंड पर किया जा सकता है या किसी अन्य स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है (मुंशी एट अल।, 2014)।

पुणे के लिए सबक:

1. लचीले भवन नियंत्रण: जबकि एफएसआई नियमों की अपनी खूबियां हैं, पुणे ऊर्ध्वाधर विकास को प्रोत्साहित करने और भूमि उपयोग को अनुकूलित करने के लिए ऊंचाई और सेटबैक नियमों जैसे अधिक लचीले भवन नियंत्रण शुरू करने की संभावना तलाश सकता है।
2. किफायती आवास: हैदराबाद का अनुभव बताता है कि एफएसआई प्रतिबंध हटाने से अधिक किफायती आवास विकल्प सामने आ सकते हैं। किफायती आवास परियोजनाओं के विकास को बढ़ावा देने के लिए पुणे कुछ क्षेत्रों में चुनिंदा रूप से एफएसआई मानदंडों में ढील देने पर विचार कर सकता है।
3. प्रमुख गलियारों में टीओडी: पुणे हैदराबाद से प्रेरणा ले सकता है और अपने मेट्रो गलियारे और अन्य प्रमुख परिवहन मार्गों पर आरओडी को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे सकता है। पारगमन नोड्स के पास उच्च घनत्व और मिश्रित भूमि उपयोग की अनुमति देकर, पुणे अधिक टिकाऊ और रहने योग्य पड़ोस बना सकता है।

बेंगलुरु: विकास और स्थिरता को संतुलित करना

भारत की सिलिकॉन वैली बेंगलुरु देश के सबसे तेजी से बढ़ते शहरों में से एक बनकर उभरा है, जो बड़ी संख्या में आईटी पेशेवरों और उद्यमियों को आकर्षित कर रहा है। हालाँकि, यह तीव्र वृद्धि अपने साथ कई चुनौतियाँ भी लेकर आई है, जैसे यातायात की भीड़, पर्यावरणीय गिरावट और सार्वजनिक बुनियादी ढांचे पर दबाव।

संशोधित मास्टर प्लान 2015 में उल्लिखित बेंगलुरु के विकास नियंत्रण नियमों का उद्देश्य शहर के विकास को समायोजित करने और सतत विकास सुनिश्चित करने (बैंगलोर विकास प्राधिकरण, 2007 बी) के बीच संतुलन बनाना है। बेंगलुरु के डीसीआर की प्रमुख विशेषताओं में से एक फ्लोर एरिया रेशियो (एफएआर) प्रणाली का उपयोग है, जो एफएसआई के समान है।

बेंगलुरु में एफएआर नियम शहर के भीतर भूमि उपयोग और भूखंड के स्थान के अनुसार अलग-अलग होते हैं। उदाहरण के लिए, आवासीय मुख्य क्षेत्रों में, अधिकतम अनुमेय एफएआर 1.75 से 3.25 तक है, जो प्लॉट के आकार और सड़क की चौड़ाई पर निर्भर करता है। वाणिज्यिक और औद्योगिक क्षेत्रों में, एफएआर आम तौर पर अधिक होता है, 1.5 से 4 तक।

बेंगलुरु के डीसीआर में निकटवर्ती सड़क की चौड़ाई के आधार पर सेटबैक और भवन की ऊंचाई पर प्रतिबंध के प्रावधान भी शामिल हैं। सेटबैक आवश्यकताओं को भवन में रहने वालों के लिए पर्याप्त रोशनी, वेंटिलेशन और गोपनीयता सुनिश्चित करने के साथ-साथ सड़कों के दृश्य में खुलेपन और दृश्य अपील की भावना पैदा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बेंगलुरु के डीसीआर का एक और उल्लेखनीय पहलू खुले स्थानों और हरित क्षेत्रों के संरक्षण पर जोर है। मास्टर प्लान प्रत्येक लेआउट या उपखंड में पार्कों, खेल के मैदानों और अन्य सार्वजनिक सुविधाओं के लिए एक निश्चित प्रतिशत भूमि के आरक्षण को अनिवार्य करता है। डेवलपर्स को भूखंड के आकार के आधार पर, साइट क्षेत्र का न्यूनतम 10-15% खुला स्थान बनाए रखने की भी आवश्यकता होती है।

बेंगलुरु ने सार्वजनिक उद्देश्यों के लिए भूमि अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए टीडीआर की एक प्रणाली भी शुरू की है। इस प्रणाली के तहत, सड़क चौड़ीकरण, पार्क या अन्य सार्वजनिक सुविधाओं के लिए अपनी जमीन सौंपने वाले भूमि मालिकों को विकास अधिकार प्रमाणपत्र (डीआरसी) दिए जाते हैं, जिनका उपयोग उसी भूखंड पर अतिरिक्त निर्मित क्षेत्रों के निर्माण के लिए किया जा सकता है या किसी अन्य स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है।

पुणे के लिए सबक:

1. प्रासंगिक एफएआर नियम: शहर के भीतर विभिन्न क्षेत्रों के विशिष्ट संदर्भ और चरित्र को ध्यान में रखते हुए, पुणे एफएआर नियमों के लिए अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोण अपनाने पर विचार कर सकता है। इससे यह सुनिश्चित करने में मदद मिल सकती है कि निर्मित रूप स्थानीय परिवेश के अनुरूप है और स्थान की भावना को बढ़ावा देता है।
2. खुले स्थानों का संरक्षण: खुले स्थानों और हरित क्षेत्रों के संरक्षण पर बेंगलुरु का जोर पुणे के लिए एक मूल्यवान सबक है। पार्कों और सार्वजनिक सुविधाओं के लिए भूमि के आरक्षण को अनिवार्य करके, पुणे एक अधिक रहने योग्य और टिकाऊ शहरी वातावरण बना सकता है।
3. सार्वजनिक सुविधाओं के लिए टीडीआर: पुणे पार्क, खेल के मैदान और सामाजिक बुनियादी ढांचे जैसी व्यापक सार्वजनिक सुविधाओं के लिए भूमि अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए अपनी टीडीआर प्रणाली के विस्तार की संभावना तलाश सकता है। इससे अधिक समावेशी और न्यायसंगत पड़ोस बनाने में मदद मिल सकती है।

अहमदाबाद: सघन और सतत विकास को बढ़ावा देना

गुजरात का सबसे बड़ा शहर अहमदाबाद, भारत में शहरी नियोजन और विकास में सबसे आगे रहा है। व्यापक विकास योजना 2021 में उल्लिखित शहर के विकास नियंत्रण नियम, कॉम्पैक्ट और टिकाऊ विकास (अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण, 2013सी) को बढ़ावा देने के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता को दर्शाते हैं।

अहमदाबाद के डीसीआर की प्रमुख विशेषताओं में से एक निर्दिष्ट क्षेत्रों में एक विशेष प्रकार के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए एक परिवर्तनीय एफएसआई प्रणाली का उपयोग है। उदाहरण के लिए, डीसीआर उच्च-घनत्व, मिश्रित-उपयोग विकास को बढ़ावा देने के लिए केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) और बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बीआरटीएस) और प्रस्तावित मेट्रो रेल जैसे पारगमन गलियारों में उच्च एफएसआई की अनुमति देते हैं।

सीबीडी में, मौजूदा संरचनाओं के पुनर्विकास को प्रोत्साहित करने और भूमि उपयोग को अनुकूलित करने के लिए अधिकतम अनुमेय एफएसआई को 1.8 से बढ़ाकर 5.4 कर दिया गया है। इसी तरह, बीआरटीएस और मेट्रो कॉरिडोर के साथ ट्रांजिट-ओरिएंटेड जोन (टीओजेड) में, कॉम्पैक्ट और चलने योग्य पड़ोस को बढ़ावा देने के लिए एफएसआई को 4.0 तक बढ़ाया गया है।

अहमदाबाद के डीसीआर में आवासीय किफायती आवास (आरएएच) क्षेत्र के प्रावधान भी शामिल हैं, जो एसपी रिंग रोड के बाहरी तरफ 1 किमी की पट्टी है। इस क्षेत्र में, डेवलपर्स को रियायती दरों पर अतिरिक्त एफएसआई प्रदान करके किफायती आवास इकाइयों का निर्माण करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। इससे यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि विकास के लाभ व्यापक समाज तक पहुंच सकें।

अहमदाबाद के डीसीआर का एक और उल्लेखनीय पहलू विरासत को संरक्षित करने और सार्वजनिक स्थान बनाने पर जोर है। डीसीआर टीडीआर प्रोत्साहनों के उपयोग के माध्यम से विरासत संरचनाओं और परिसरों के संरक्षण के लिए प्रदान करते हैं। विरासत भवनों का रखरखाव करने वाले डेवलपर्स को टीडीआर के रूप में अतिरिक्त एफएसआई प्रदान की जाती है, जिसका उपयोग उसी भूखंड पर किया जा सकता है या किसी अन्य स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है।

डीसीआर प्लॉट के आकार और प्रस्तावित भूमि उपयोग के आधार पर प्रत्येक विकास में खुली जगह और सार्वजनिक सुविधाओं के प्रावधान को भी अनिवार्य करता है। डेवलपर्स को प्लॉट क्षेत्र का कम से कम 10-20% खुली जगह के रूप में प्रदान करना होगा, जिसमें पार्क, खेल के मैदान और हरे क्षेत्र शामिल हो सकते हैं।

पुणे के लिए सबक:

1. विशिष्ट क्षेत्रों के लिए परिवर्तनीय एफएसआई: पुणे शहर के विभिन्न हिस्सों में विशिष्ट प्रकार के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए अहमदाबाद के समान एक परिवर्तनीय एफएसआई प्रणाली को अपनाने पर विचार कर सकता है। उदाहरण के लिए, पारगमन गलियारों के साथ उच्च एफएसआई टीओडी को बढ़ावा दे सकता है और निजी वाहनों पर निर्भरता कम कर सकता है।
2. किफायती आवास प्रोत्साहन: पुणे अहमदाबाद के आरएएच क्षेत्र से सीख ले सकता है और शहर के कुछ क्षेत्रों में किफायती आवास परियोजनाओं के विकास के लिए प्रोत्साहन प्रदान करने की संभावना तलाश सकता है। इससे निम्न और मध्यम आय वर्ग की आवास आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद मिल सकती है।
3. टीडीआर के माध्यम से विरासत संरक्षण: पुणे में एक समृद्ध सांस्कृतिक और स्थापत्य विरासत है, और शहर टीडीआर प्रोत्साहनों के उपयोग के माध्यम से विरासत संरक्षण के लिए अहमदाबाद के दृष्टिकोण से सीख सकता है। विरासत संरचनाओं का रखरखाव करने वाले डेवलपर्स को अतिरिक्त एफएसआई देकर, पुणे अपनी निर्मित विरासत के संरक्षण को प्रोत्साहित कर सकता है।

दिल्ली: भूमि उपयोग और परिवहन योजना को एकीकृत करना

भारत की राजधानी दिल्ली में एक अद्वितीय प्रशासनिक व्यवस्था है, जिसमें योजना और विकास प्रक्रिया में कई एजेंसियां ​​शामिल हैं। दिल्ली विकास प्राधिकरण (डीडीए) दिल्ली के लिए मास्टर प्लान तैयार करने के लिए जिम्मेदार है, जो शहर की वृद्धि और विकास का मार्गदर्शन करता है।

दिल्ली के लिए मास्टर प्लान 2021 एक अधिक टिकाऊ और रहने योग्य शहर (दिल्ली विकास प्राधिकरण, 2007) बनाने के लिए भूमि उपयोग और परिवहन योजना के एकीकरण पर दृढ़ता से जोर देता है। दिल्ली के डीसीआर की प्रमुख विशेषताओं में से एक वाणिज्यिक केंद्रों के पदानुक्रम का पदनाम है, जिसमें स्थानीय शॉपिंग सेंटर से लेकर जिला केंद्र और केंद्रीय व्यापार जिले तक शामिल हैं।

मिश्रित उपयोग विकास को बढ़ावा देने और लंबी दूरी की यात्रा की आवश्यकता को कम करने के लिए डीसीआर वाणिज्यिक केंद्रों में उच्च एफएसआई और भवन की ऊंचाई की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, केंद्रीय व्यापार जिले में, अधिकतम अनुमेय एफएसआई 2.0 है, होटल और सर्विस अपार्टमेंट जैसे विशिष्ट उपयोगों के लिए 4.0 तक की अतिरिक्त एफएसआई की अनुमति है।

दिल्ली के डीसीआर में मेट्रो रेल गलियारों के साथ ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) के प्रावधान भी शामिल हैं। टीओडी नीति का लक्ष्य मेट्रो स्टेशनों के 500-800 मीटर के दायरे में कॉम्पैक्ट, मिश्रित-उपयोग और पैदल यात्री-अनुकूल पड़ोस बनाना है। डीसीआर सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने और निजी वाहनों पर निर्भरता को कम करने के लिए टीओडी क्षेत्रों में उच्च घनत्व और भवन की ऊंचाई की अनुमति देते हैं।

दिल्ली के डीसीआर का एक और उल्लेखनीय पहलू किफायती आवास और सामाजिक बुनियादी ढांचे के प्रावधान पर जोर है। मास्टर प्लान प्रत्येक नए विकास में आर्थिक रूप से कमजोर वर्गों (ईडब्ल्यूएस) और निम्न-आय समूहों (एलआईजी) के लिए भूमि का एक निश्चित प्रतिशत आरक्षित करना अनिवार्य करता है। डेवलपर्स को कुल आवासीय इकाइयों का न्यूनतम 15% ईडब्ल्यूएस/एलआईजी आवास के रूप में बनाना आवश्यक है, जिसमें अधिकतम इकाई आकार 30-60 वर्गमीटर है।

डीसीआर में प्रत्येक क्षेत्र की आबादी और भूमि उपयोग के आधार पर सामाजिक बुनियादी ढांचे, जैसे स्कूल, स्वास्थ्य देखभाल सुविधाएं और सामुदायिक केंद्र के विकास के प्रावधान भी शामिल हैं। डेवलपर्स को अपनी परियोजनाओं के हिस्से के रूप में सामाजिक बुनियादी ढांचे के लिए जगह उपलब्ध कराने या ऐसी सुविधाओं के निर्माण के लिए स्थानीय प्राधिकरण को विकास शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता होती है।

पुणे के लिए सबक:

1. वाणिज्यिक केंद्रों का पदानुक्रम: मिश्रित उपयोग विकास को बढ़ावा देने और लंबी दूरी की यात्रा की आवश्यकता को कम करने के लिए, पुणे दिल्ली के समान वाणिज्यिक केंद्रों के पदानुक्रम को अपनाने पर विचार कर सकता है। नामित वाणिज्यिक क्षेत्रों में उच्च एफएसआई और भवन की ऊंचाई की अनुमति देकर पुणे अधिक जीवंत और आत्मनिर्भर पड़ोस बना सकता है।
2. मेट्रो गलियारों के साथ टीओडी: दिल्ली की टीओडी नीति पुणे के लिए एक उपयोगी मॉडल के रूप में काम कर सकती है, क्योंकि शहर अपने आगामी मेट्रो गलियारों के साथ सतत विकास को बढ़ावा देना चाहता है। पुणे मेट्रो स्टेशनों के पास उच्च घनत्व और मिश्रित भूमि उपयोग को प्रोत्साहित करके अधिक चलने योग्य और पारगमन-उन्मुख पड़ोस बना सकता है।
3. किफायती आवास और सामाजिक बुनियादी ढांचा: पुणे नए विकास में ईडब्ल्यूएस/एलआईजी इकाइयों को शामिल करने और स्कूलों, स्वास्थ्य सुविधाओं और सामुदायिक केंद्रों के निर्माण में योगदान करने के लिए डेवलपर्स की आवश्यकता के द्वारा किफायती आवास और सामाजिक बुनियादी ढांचे के प्रावधान के लिए दिल्ली के दृष्टिकोण से सीख सकता है।

पुणे के लिए आगे का रास्ता

हैदराबाद, बेंगलुरु, अहमदाबाद और दिल्ली के विकास नियंत्रण नियमों की जांच करने पर, यह स्पष्ट है कि प्रत्येक शहर ने टिकाऊ और कॉम्पैक्ट शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए अद्वितीय दृष्टिकोण और रणनीतियों को अपनाया है। जबकि पुणे के डीसीआर शहर की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित हुए हैं, अन्य शहरों के अनुभवों से सुधार और सीखने की गुंजाइश हमेशा बनी रहती है।

जैसा कि पुणे भविष्य की ओर देखता है, वास्तुकारों, डिजाइनरों और शहरी योजनाकारों को शहर के डीसीआर का गंभीर रूप से विश्लेषण करने और उन क्षेत्रों की पहचान करने की आवश्यकता है जहां अन्य शहरों की सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाया और शामिल किया जा सकता है। कुछ प्रमुख सबक जो ongrid.design इस तुलनात्मक विश्लेषण से सीख सकते हैं उनमें शामिल हैं:

1. लचीले और संदर्भ-विशिष्ट भवन नियंत्रण: ऊर्ध्वाधर विकास को प्रोत्साहित करने और भूमि उपयोग को अनुकूलित करने के लिए, पुणे कुछ शहरी क्षेत्रों में ऊंचाई और सेटबैक नियमों जैसे अधिक लचीले भवन नियंत्रण शुरू करने की संभावना तलाश सकता है। साथ ही, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि नियम प्रत्येक पड़ोस के विशिष्ट संदर्भ और चरित्र पर प्रतिक्रिया दें।
2. किफायती आवास को प्रोत्साहन: पुणे निम्न और मध्यम आय समूहों की आवास आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किफायती आवास परियोजनाओं के विकास के लिए रियायती दरों पर अतिरिक्त एफएसआई जैसे प्रोत्साहन प्रदान करने पर विचार कर सकता है। इससे अधिक समावेशी और न्यायसंगत शहर बनाने में मदद मिल सकती है।
3. पारगमन गलियारों के साथ टीओडी: पुणे को पारगमन नोड्स के पास उच्च घनत्व और मिश्रित भूमि उपयोग की अनुमति देकर, अपने आगामी मेट्रो गलियारे और अन्य प्रमुख परिवहन मार्गों पर आरओडी को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना चाहिए। इससे अधिक टिकाऊ और रहने योग्य पड़ोस बनाने में मदद मिल सकती है जिससे निजी वाहनों पर निर्भरता कम हो जाएगी।
4. टीडीआर के माध्यम से विरासत संरक्षण: पुणे विरासत संरचनाओं को बनाए रखने वाले डेवलपर्स को अतिरिक्त एफएसआई देकर, टीडीआर प्रोत्साहन के उपयोग के माध्यम से विरासत संरक्षण के लिए अहमदाबाद के दृष्टिकोण से सीख सकता है। इससे शहर की समृद्ध सांस्कृतिक और स्थापत्य विरासत को संरक्षित करने में मदद मिल सकती है।
5. भूमि उपयोग और परिवहन योजना का एकीकरण: मिश्रित उपयोग विकास को बढ़ावा देकर और सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करके, पुणे भूमि उपयोग और परिवहन योजना को एकीकृत करने के दिल्ली के दृष्टिकोण से प्रेरणा ले सकता है। इससे अधिक टिकाऊ और कुशल शहरी स्वरूप बनाने में मदद मिल सकती है।

ongrid.design पर , हम शहरी नियोजन और सर्वोत्तम प्रथाओं को डिज़ाइन करने में सबसे आगे रहने और टिकाऊ, रहने योग्य और लोगों-केंद्रित स्थानों को बनाने के लिए अपने ग्राहकों के साथ मिलकर काम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। अन्य शहरों से सीखे गए सबक का लाभ उठाकर और उन्हें पुणे के अनूठे संदर्भ में ढालकर, हमारा मानना ​​है कि हम एक अधिक लचीला, न्यायसंगत और जीवंत शहर के निर्माण में योगदान दे सकते हैं।

निष्कर्ष

निष्कर्ष में, हैदराबाद, बेंगलुरु, अहमदाबाद और दिल्ली में विकास नियंत्रण नियमों के तुलनात्मक विश्लेषण ने कई नवीन दृष्टिकोणों और रणनीतियों पर प्रकाश डाला है, जिनसे पुणे सीख सकता है और टिकाऊ और कॉम्पैक्ट शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए अपना सकता है। हैदराबाद के लचीले भवन नियंत्रण और किफायती आवास पर जोर से लेकर, खुले स्थानों को संरक्षित करने और सार्वजनिक सुविधाओं के लिए टीडीआर को बढ़ावा देने पर बेंगलुरु के फोकस तक, प्रत्येक शहर के पास पेश करने के लिए मूल्यवान सबक हैं।

अहमदाबाद की परिवर्तनशील एफएसआई प्रणाली और किफायती आवास और विरासत संरक्षण के लिए प्रोत्साहन, साथ ही दिल्ली की भूमि उपयोग और परिवहन योजना का एकीकरण और सामाजिक बुनियादी ढांचे के प्रावधान भी पुणे को विचार करने के लिए उपयोगी मॉडल प्रदान करते हैं। इन सर्वोत्तम प्रथाओं की गंभीर रूप से जांच करके और उन्हें पुणे के विशिष्ट संदर्भ में अपनाकर, आर्किटेक्ट, डिजाइनर और शहरी योजनाकार शहर के लिए अधिक रहने योग्य, न्यायसंगत और टिकाऊ भविष्य को आकार देने में मदद कर सकते हैं।

Ongrid.design पर , हम शहरी नियोजन और डिज़ाइन में अग्रणी बने रहने और लोगों और ग्रह दोनों की भलाई को बढ़ावा देने वाले स्थान बनाने के लिए अपने ग्राहकों के साथ मिलकर काम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। अन्य शहरों से सीखे गए सबक का लाभ उठाकर और उन्हें अपनी विशेषज्ञता और नवीन दृष्टिकोण के साथ जोड़कर, हमारा मानना ​​है कि हम पुणे के शहरी परिवर्तन में सार्थक योगदान दे सकते हैं।

हालाँकि, यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि नए नियोजन दृष्टिकोण और रणनीतियों को अपनाना एक आकार-फिट-सभी समाधान नहीं है। प्रत्येक शहर की अपनी अनूठी चुनौतियाँ, अवसर और स्थानीय संदर्भ होते हैं जिन पर सावधानीपूर्वक विचार किया जाना चाहिए। जो चीज़ एक शहर में अच्छा काम करती है, जरूरी नहीं कि वह दूसरे शहर में भी लागू हो या प्रभावी हो।

इसलिए, चूंकि पुणे अन्य शहरों से सर्वोत्तम प्रथाओं को शामिल करना चाहता है, इसलिए एक भागीदारीपूर्ण और समावेशी योजना प्रक्रिया में शामिल होना महत्वपूर्ण है जिसमें स्थानीय समुदायों, सरकारी एजेंसियों और निजी क्षेत्र के अभिनेताओं सहित सभी हितधारक शामिल हों। हम एक साथ काम करके और कई दृष्टिकोणों पर विचार करके पुणे के सतत और न्यायसंगत विकास के लिए एक साझा दृष्टिकोण और रोडमैप विकसित कर सकते हैं।

इसके अलावा, नए नियोजन दृष्टिकोण और रणनीतियों को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए मजबूत राजनीतिक इच्छाशक्ति, प्रभावी शासन तंत्र और पर्याप्त वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता होगी। पुणे नगर निगम (पीएमसी) और अन्य संबंधित अधिकारियों को सतत शहरी विकास का समर्थन करने के लिए आवश्यक नीति परिवर्तन और निवेश चलाने में नेतृत्व और प्रतिबद्धता प्रदर्शित करने की आवश्यकता होगी।

इस संदर्भ में, वास्तुकारों, डिजाइनरों और शहरी योजनाकारों की भूमिका और भी महत्वपूर्ण हो जाती है। निर्मित वातावरण को आकार देने वाले पेशेवरों के रूप में, हमारी जिम्मेदारी है कि हम टिकाऊ और जन-केंद्रित योजना प्रथाओं की वकालत करें, और दृष्टि को वास्तविकता में बदलने के लिए नीति निर्माताओं और अन्य हितधारकों के साथ मिलकर काम करें।

ongrid.design पर , हम पुणे की शहरी परिवर्तन यात्रा में बदलाव के लिए भागीदार और उत्प्रेरक बनने के लिए प्रतिबद्ध हैं। रचनात्मकता, तकनीकी विशेषज्ञता और स्थानीय संदर्भ की गहरी समझ को एक साथ लाकर, हम ऐसे स्थान बनाने का प्रयास करते हैं जो न केवल हमारे ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करते हैं बल्कि स्थिरता, समानता और रहने योग्यता के व्यापक लक्ष्यों में भी योगदान करते हैं।

चूँकि पुणे शहरी विकास के एक नए युग की दहलीज पर खड़ा है, आइए हम अन्य शहरों की सफलताओं और चुनौतियों से सीखने का अवसर लें, और अधिक टिकाऊ, लचीले और समावेशी भविष्य की दिशा में एक रास्ता तय करें। एक साथ काम करके और नवीन योजना और डिजाइन की शक्ति का लाभ उठाकर, हम पुणे को भारत और उसके बाहर स्थायी शहरीकरण के लिए एक मॉडल बनने में मदद कर सकते हैं।

सन्दर्भ:

• अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण (2013सी)। व्यापक विकास योजना 2021 (दूसरा संशोधित) भाग 3: सामान्य विकास विनियम, अहमदाबाद शहरी विकास प्राधिकरण, अहमदाबाद।
• बैंगलोर विकास प्राधिकरण (2007बी)। संशोधित मास्टर प्लान 2015 (खंड 3), बैंगलोर विकास प्राधिकरण, बैंगलोर।
• दिल्ली विकास प्राधिकरण (2007)। दिल्ली के लिए मास्टर प्लान 2021, दिल्ली विकास प्राधिकरण, नई दिल्ली।
• मुंशी, टीजी, जोशी, आर., अध्वर्यु, बी., जोसेफ, वाई., शाह, के., और क्रिश्चियन, पी. (2014)। भारतीय शहरों में विकास योजना की तैयारी: पांच मिलियन से अधिक शहरों में स्थानीय क्षेत्रों की स्थिरता की जांच। शहरी भूमि नीति केंद्र, सीईपीटी विश्वविद्यालय, अहमदाबाद।
• पुणे नगर निगम (2013ए)। पुणे शहर (पुरानी सीमा) 2007-2027 के लिए मसौदा विकास योजना, पुणे नगर निगम, पुणे।